全面蛻變,深度試駕全新一代大眾途銳

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大眾途銳,相比這個級別的其他車型而言十六年的歷史并不算長,不過翻回前兩代走過的路程,依然能找到不少令人印象深刻的“壯舉”,比如“踏上”德爾薩拉多火山,達喀爾賽場上的三連冠,還有拖動155噸的波音747客機等等。正所謂好漢不提當年勇,這些都已成為歷史,如今發展到了第三代車型,是否還具有足夠的實力繼續創造出新的“壯舉”?

全面蛻變,深度試駕全新一代大眾途銳

全面蛻變,深度試駕全新一代大眾途銳

這一代途銳的進化可以說是最為全面的,無論是外觀內飾的設計,還是動力底盤都進行了全面的蛻變,還加入了更多的科技化、智能化的裝備,實力相比上代有了明顯的提升,尤其是公路性能。

年初我們已經在奧地利進行了試駕體驗,這次全新一代途銳進入到國內有沒有進行一些針對性調整?這是此次試駕重點關注的。下面我們先從之前沒體驗到的汽油版動力性能與越野性能開始。

進入到國內,新一代途銳提供了2.0T與3.0T V6兩款動力,即最低配為2.0T,中、高配為3.0T,并沒有引入海外的柴油動力版本,不過未來還會引入新能源動力車型。2.0T發動機有著252PS的最大馬力與370N·m的峰值扭矩,官方百公里加速達到6.8秒,已經超過上代的3.0T車型。而這臺新的3.0T機械增壓發動機,能爆發出340PS的最大馬力和450N·m的峰值扭矩,官方百公里加速更是達到了5.9秒,動力更加強悍。變速箱方面,都是提供8速手自一體變速箱,配備運動檔以及手動換擋模式。

小排量渦輪化是時下的趨勢,在這一代途銳上也首次加入了2.0T排量的發動機,這也是意料之中的,君不見奧迪Q7、寶馬X5等中大型豪華SUV早就用上了。至于動力夠不夠用的問題,就更不用擔心,市區游走很輕松,可以說完全沒有笨重感,提速還是很輕快的,畢竟百公里加速時間在7秒以內。

至于3.0T就更不用說了,動力來得更充沛,尤其是高速后段的提速,動力儲備明顯要好不少。另一方面,在市區游走時,3.0T車型的表現更從容,基本動力在2000轉左右就能夠提供不錯的提速感,而2.0T則需要更高的轉速,而且發動機的噪音及震動控制會更好些。相比之下2.0T動力就顯得糙一些。

隔音方面,全新途銳依然保持了這個級別應有的水準。首先,日常駕駛對于底盤的噪音抑制到位,即便是發動機的噪音也隔絕的比較徹底(2.0T車型相對明顯些),車廂靜謐性表現不錯。不過相對來說,高速行駛的風噪會稍明顯些,基本120km/h是個分水嶺,時速去到130km/h風噪還是比較明顯的。

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